Le blog de Michel Lerond

1. Une maison à l’histoire simple

    Le Point du Jour est un hameau du Pays de Bray, en Normandie, au confluent de l'Andelle avec la "fosse" brayonne. Ce hameau a compté 5 maisons (19 habitants à la fin du XIXe siècle) dont il ne reste plus que celle que nous avons habitée de 1980 à 2014.

     Cette maison a priori n'avait pas d'histoire, elle était des plus banales, ne présentant aucune originalité si ce n'est les restaurations malheureuses si caractéristiques des années 1960.

     Pourtant, des fragments de vaisselle, des douilles de mitrailleuse, une ancienne voie ferrée, des témoignages de voisins nous ont vite convaincus que cette modeste maison, qui a sans doute connu la Révolution ou peu s'en faut, avait une histoire, tout comme l'hectare de pré et verger qui l'accompagne. Oh bien sûr il ne s'agit pas de la grande histoire avec ses princes et ses batailles, mais d'une micro-histoire d'un micro-territoire. Pourtant cette petite histoire peut éclairer la grande ou en tous cas être en inter-relation avec elle et nous apporter de quoi relativiser des situations actuelles que nous pouvons parfois déplorer.

     Cette maison du Point du Jour, toute petite masure de journalier agricole il y a deux siècles, a connu des locataires successifs qui témoignent de l'évolution de la vie rurale : charpentier, ouvriers, retraités, puis profession libérale travaillant à domicile.

     A chaque période, avec chaque habitant, la maison a évolué pour sacrifier à la mode ou aux nécessités : c'est ainsi que la toiture de chaume a été remplacée par des tôles, puis des tuiles mécaniques et enfin des tuiles plates. La conception même de la maison a évolué, de l'architecture vernaculaire à la restauration "tout ciment" des années 1960, pour finir en construction brique et bois résolument contemporaine de la fin du XXème siècle. Cette maison a toujours épousé son époque, pour le meilleur ou pour le pire, en restituant les préoccupations du moment et témoignant des modalités de la vie rurale.

     Ainsi l'évolution de cette maison rurale au rythme de la civilisation, son histoire connue assez précisément de 1906 à nos jours, nous ont convaincu de raconter brièvement ce fragment de la vie rurale brayonne dans un hameau de quelques maisons, là où nous avons vécu 34 ans.

     Nous souhaitons donc décrire la maison et son environnement : le projet architectural qui transforme une masure ancienne en demeure contemporaine et le terrain devenu espace d'agrément, de loisir, voire de contemplation et surtout « petite réserve de biodiversité » au lieu de l'espace utilitaire qu'il était.

     Souvent sur ce  blog, nous avons vilipendé les politiques pour leur manque de clairvoyance, de prospective et de conscience de l’importance de notre environnement. Pourtant… quelle agréable surprise lorsque l’on entend des propos d’une lucidité implacable qui font chaud au cœur.

     Ainsi, Edgar Pisani, ancien ministre de De Gaulle et de Mitterand, fut l’un des pères de la Politique agricole commune européenne (PAC). Décédé le 20 juin 2016, à l’âge de 97 ans, Edgard Pisani a eu la lucidité, à la fin de sa vie, de mettre en cause sa propre action qui a conduit… à la toute puissance de l’agrobusiness. C’est par cette révolution des pratiques agricoles que va se faire progressivement la mise sous tutelle de la paysannerie par l’agrobusiness, l’invasion de la chimie, la destruction des sols et des haies. Edgar Pisani confiait qu’il n’aurait pas imaginé que cette politique irait aussi loin et se le reprochait.

     La PAC a en effet conduit à l’émergence d’une dualité agricole, avec les grandes cultures et l’agriculture familiale, dont l’équilibre s’avéra vite illusoire. Ceci  allant jusqu’à l’asphyxie de l’agriculture familiale, asservie à la grande distribution et l’agrobusiness. Une cinquantaine d’années plus tard, la France a perdu 4/5 de ses exploitations agricoles et environ 25 % de ses emplois à la terre.

     C’est au vu de ce constat qu’Edgar Pisani se demandait comment faire marche arrière. Dans ce but, il proposa de corriger les excès de la PAC avec, par exemple : Remettre en chantier l’ensemble des mesures qui ont pris place dans la Politique agricole commune, pour que celle-ci assume, conformément au Traité de Rome, non plus seulement sa fonction productive mais tout en même temps sa fonction sociale, territoriale, culturelle. Il alla même jusqu’à proposer une évolution drastique de la PAC : Un nouveau système d’intervention doit être adopté, qui tienne compte de la nature des produits, de la région de production, qui soit inversement proportionnel à la dimension des exploitations et intègre les fonctions non productives de l’exploitation. Il ajoutait encore qu’une PAC refondée doit être au service exclusif de l’agriculture et des agriculteurs. L’agrobusiness et ses usines agricoles relèvent de l’industrie et doivent de ce fait être non seulement exclus des aides agricoles, sans exception aucune, mais en plus, soumis aux règles communes de la politique de concurrence en vigueur dans l’industrie. 

     En quelque sorte, Edgar Pisani invitait à liquider l’héritage du ministre de l’agriculture du général de Gaulle, c’est à dire lui-même. Imaginons que quelqu’un assure son héritage intellectuel… C’est pas foutu, je vous dis !    

2. Et après, encore plus clair ?

     En France est envisagée la fermeture de Fessenheim. Mais si la mise en place des installations n’est pas simple, les arrêter ne l’est guère plus.

     - Le démantèlement de la centrale française la plus ancienne, celle de Brennilis en Bretagne pose quelques problèmes qui suscitent des interrogations pour la suite des démantèlements à prévoir. Cette centrale de seulement 70 mégawats, commencée en 1962 est entrée en service en 1967 et arrêtée définitivement  en 1985. En 2005, le coût du démantèlement est estimé à 482 millions d’euros, soit… 20 fois plus que l’estimation initiale. Accessoirement, la centrale a subi une inondation en 2000, des départs de feu en 2001 et 2015. Le démantèlement, maintenant suspendu, génère des déchets radioactifs à très grande durée de vie. Du plutonium est détecté dans le chenal de rejet des eaux, en 2007. Voilà quelques enseignements à tirer pour la suite !
     - Le futur site d'enfouissement nucléaire de la Meuse est prévu pour 49 000 m3 de déchets radioactifs en 2030. Les opposants au projet s'inquiètent de la sous-évaluation des risques géologiques : séismes, infiltrations d’eau et mouvements de terrain… Accessoirement le coût final, estimé à 16 milliards d’euros, a été réévalué à 36 milliards d’euros ! Le patron de l’IRSN (Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire), Jacques Repussard, regrettait en 2013 que l’atome tienne trop de place en France. Faut-il ajouter encore que Greenpeace a réussi une intrusion à Fessenheim et que plusieurs drones ont survolé des centrales. Et s’il s’agit d’initiatives de terroristes ?

     - Quant à l’EPR de Flamanville, il a connu… quelques déboires, quelques malfaçons qui sont à la hauteur de notre savoir-faire… Après enquête, il semble bien qu’environ 400 pièces auraient été falsifiées « pour faire des économies »…

     - La remise en état des 34 centrales les plus anciennes (entrées en service entre 1977 et 1987), commencée en 2012, est évaluée à 110 milliards d’euros. L’accident survenu à Paluel fin mars 2016 dans le cadre du grand carénage a donné lieu à une inspection de l’ASN (Autorité de sûreté nucléaire) qui s’interroge sur la réalité du confinement des substances hautement radioactives encore présentes dans la cuve du réacteur. Le réacteur incriminé pourrait bien être mis au rebut définitivement…

     Alors, est-ce bien clair ? Objectivement beaucoup d’interrogations demeurent sur la sécurité. Si un jour… hélas un vrai drame survenait, ceux qui pourraient être accusés de crime contre l’humanité ne seront sans doute plus là…

     Les orages violents, ce n’est pas nouveau. Les pluies torrentielles, non plus. Les inondations, non plus. Mais… quelle surprise lorsque des orages violents sont accompagnés de pluies torrentielles engendrant des inondations dans des lieux inattendus et avec une ampleur rarement constatée. Ainsi fin mai 2016, de violents orages s’abattaient sur une grande partie de la France, accompagnés de précipitations de quelques heures apportant autant d’eau qu’en plusieurs semaines en temps normal. Des inondations, parfois très locales, sont apparues en des lieux qui n’en avaient jamais connues. En Normandie ce fut le cas notamment sur le département de l’Eure, à Rouen, Buchy et le Pays de Bray.

     Ainsi à Buchy il est tombé 85mm d’eau en une heure, provoquant une inondation du centre bourg de près d’un mètre. En Pays de Bray on a constaté plusieurs coulées de boues. Un peu plus tôt, fin 2015, les inondations qui avaient frappé le littoral méditerranéen avaient fait 20 morts ; il s’agissait là d’un épisode cévenol assez classique, mais qui prend de l’ampleur, au moins dans ses conséquences.

     On manque encore de recul pour affirmer un lien avec les changements climatiques en cours, mais partout semble croître la fréquence et l’intensité de ces phénomènes, ce qui invite à retenir cette hypothèse. A cela s’ajoutent un certain nombre d’aménagements liés à l’agriculture (retournement des prairies, arasement des haies, comblement des mares…) et à l’urbanisation (étalement urbain, imperméabilisation des sols, grignotage des terres agricoles…) qui accélèrent les écoulements et le cumul des eaux en zones basses.

     Comme Corneille le faisait dire à Don Diègue dans le Cid :

     Ô rage ! Ô désespoir ! Ô vieillesse ennemie !

     N’ai-je donc tant vécu que pour cette infamie ?

     Soit en langage d’aujourd’hui : via l’Europe et la France, les contribuables sont invités à payer au 21^ème siècle les réparations des dégâts causés par les dérives de l’agriculture et de l’urbanisme au 20ème siècle, subventionnés par… l’Europe et la France.

     Réjouissons-nous toutefois que ces épisodes dramatiques suscitent des élans de solidarité exemplaires. De plus, et c’est le plus important, des réactions positives se mettent en place, il n’est jamais trop tard : la région Normandie lance un appel à projets relatifs aux investissements dits « non-productifs » liés à la réalisation d’objectifs agroenvironnementaux et climatiques (http://www.europe-haute-normandie.fr/actualites/feader/aap-4-4/) en ciblant en priorité les plantations et replantations du patrimoine arboré typique des territoires haut-normands sur terrains agricoles : haies de clos-masure, arbres têtards en vallée de Seine, haies vives en Pays de Bray, ripisylves, etc.

     Devant les problèmes de pollution atmosphériques et de modifications climatiques, on s’interroge de plus en plus sur les modalités des transports, que ce soit des voyageurs ou des marchandises. La multimodalité est un des moyens de réduire les impacts environnementaux en privilégiant les transports les moins énergivores pour les longues distances (bateau, péniche ou train) et en réservant le camion en amont et en aval, là où d’autres moyens ne sont pas possibles. Les conteneurs de marchandises constituent un exemple de bonne gestion de la multimodalité entre le transport maritime (porte-conteneurs), le transport fluvial (péniches), le chemin de fer (fret ferroviaire) et le transport routier (camions). Cela du moins en théorie, la pratique étant légèrement différente…

     Le train et la péniche consomment moins d’énergie fossile que le camion ou l’avion et émettent moins de gaz à effet de serre et de polluants dans l’air. C’est pourquoi la loi d’août 2009 fixe des objectifs de report modal du fret. Ces objectifs sont loin d’être atteints et la domination du transport routier ne cesse d’augmenter ! Grosso modo, en France actuellement, les marchandises sont transportées à 87 % par camion, à 10 % par train et la péniche reste à un niveau très faible. Bref, la réalité est à peu près inverse des objectifs de la loi…   

    Une grosse partie des marchandises circule maintenant à travers le monde en conteneurs qui transitent par les ports maritimes. Ainsi pour Haropa – Port du Havre, ce sont 500 000 conteneurs qui entrent et sortent du port chaque année. A Anvers et Rotterdam, le transport fluvial et ferroviaire représente entre 30 et 40 % de l’activité, alors qu’il n’est que de 15 % pour les ports de Haropa (Le Havre – Rouen – Paris) avec seulement 4 % de part ferroviaire… en baisse continuelle. Cette situation aberrante devrait toutefois s’améliorer avec la modernisation d’une ligne au nord de la vallée de la Seine privilégiant le fret par rapport à l’axe ferroviaire historique Le Havre – Rouen – Paris saturé. La mise en service de cette ligne permettrait de retirer de la route de l’ordre de 200 à 300 000 camions par an ! Mais rien n’est simple et la mise en service traîne un peu. Certains riverains de cette ligne, en particulier entre Serqueux et Gisors, craignent des nuisances sonores importantes. On peut les comprendre avec le passage de 25 trains de fret par jour, d’autant plus que la SNCF n’a pas fait d’efforts exceptionnels pour la mise en place d’écrans anti-bruit efficaces ou pour permettre le maintien du réseau de voierie locale avec des passages supérieurs ou inférieurs. Certains élus locaux ont cru bon d’abonder en ce sens et certains mauvais esprits assurent que la SNCF traîne des pieds, les cheminots n’étant pas enthousiasmés par la croissance du fret… Voilà donc tout le monde d’accord ! Quant aux défis environnementaux à relever dans le cadre de la récente COP21 pour réduire les modifications climatiques… on verra plus tard.